|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Historie
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Rok výroby |
1967 - 1969 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1107 ccm |
|
|
Výkon |
38,2 kW (52 k) při 5200 ot/min |
|
|
Maximální točivý moment |
81,4 Nm při 3000 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
v bloku s motorem, v podélném uspořádání: převodovka - rozvodovka – motor |
|
|
Podvozek |
bezrámová konstrukce |
|
|
Celkové rozměry |
4170 x 1620 x 1390 mm |
|
|
Hmotnost |
pohotovostní podle typu a provedení 775 až 820 kg |
|
|
Max. rychlost |
127 km/h |
|
|
Spotřeba |
7,9 litru na 100 km |
|
|
Karoserie |
celokovová, samonosná, uzavřená, pětimístná, čtyřdveřová nebo dvoudveřová Škoda 1100 MB – sedan Škoda 1100 MBX – tudor |
|
|
Poznámka |
vyrobeno 22 487 vozů Škoda 1100 MB, 1114 vozů Škoda 1100 MBX |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
23601 |
|
|
Rok výroby |
1967 - ? |
|
|
Charakteristika |
závodní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
988 ccm |
|
|
Výkon |
55,2 kW (75 k) při 7000 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
v bloku s motorem, v podélném uspořádání: převodovka - rozvodovka – motor |
|
|
Podvozek |
bezrámová konstrukce |
|
|
Celkové rozměry |
4170 x 1620 x 1390 mm |
|
|
Hmotnost |
? |
|
|
Max. rychlost |
? |
|
|
Spotřeba |
? |
|
|
Karoserie |
celokovová, samonosná, uzavřená |
|
|
Poznámka |
hliníkový blok motoru |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
? |
|
|
Rok výroby |
1967 - ? |
|
|
Charakteristika |
prototyp, dvoudvéřový dvoumístný roadster, motor vzadu a pohon zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, dva karburátory Jikov |
|
|
Zdvihový objem |
988 ccm |
|
|
Výkon |
38 kW při 5000 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
v bloku s motorem, v podélném uspořádání: převodovka - rozvodovka – motor |
|
|
Podvozek |
laminátová karosérie na ocelovém rámu |
|
|
Celkové rozměry |
3815x1595x1300 mm |
|
|
Hmotnost |
661 kg |
|
|
Max. rychlost |
126 km/h |
|
|
Karoserie |
celokovová, samonosná, uzavřená |
|
|
Poznámka |
Prototyp sportovního vozu Škoda Winetou byl postaven švýcarskou firmou A.P.Glättli AG Dietlikon. Do karosérie zakoupené od německé firmy Hubert Seuren KG Aaechen byly zamontovány podvozkové orgány vozu Škoda 1000 MBX. |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
? |
|
|
Rok výroby |
1968 - 1981 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný vpředu podél |
|
|
Zdvihový objem |
1221 ccm |
|
|
Výkon |
34,6 kW (47 k) při 4500 ot/min 37,5 kW (51 k) při 4500 ot/min (od roku 1969) |
|
|
Maximální točivý moment |
85,3 Nm při 3000 ot/min 88,2 Nm při 3000 ot/min (od roku 1969) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, spojovací hřídel volně pod vozem |
|
|
Podvozek |
bezrámová konstrukce |
|
|
Celkové rozměry |
4520 x 1800 x 1900 mm |
|
|
Hmotnost |
pohotovostní 1120 až 1340 kg celková 1960 až 2220 |
|
|
Max. rychlost |
95 km/h |
|
|
Spotřeba |
11 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
celokovová, samonosná, s rámovým rroštem dodávkový vůz VAN, COM minibus Standard, de Luxe sanitní vůz pohřební vůz valník ROL |
|
|
Poznámka |
výroba po ukončení v závodě Vrchlabí předána do TAZ Trnava |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
69727 |
|
|
Rok výroby |
1969 - ? |
|
|
Charakteristika |
závodní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
988 ccm, 1107ccm |
|
|
Výkon |
59,6 kW (81 k) při 7000ot/min, 61,8 kW (84 k) při 6800ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
v bloku s motorem, v podélném uspořádání: převodovka - rozvodovka – motor |
|
|
Podvozek |
bezrámová konstrukce |
|
|
Celkové rozměry |
? |
|
|
Hmotnost |
? |
|
|
Max. rychlost |
? |
|
|
Spotřeba |
? |
|
|
Karoserie |
celokovová, samonosná, uzavřená |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
? |
|
|
Rok výroby |
1969 - ? |
|
|
Charakteristika |
otevřená jedno až dvoumístná terénní buggy, motor vzadu a pohon zadních kol. |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1145ccm |
|
|
Výkon |
74kW (100 koní) při 7000 ot/min vrtání 73,2 mm a zdvih 68 mm, komprese 12,0, dva dvojité karburátory Weber |
|
|
Převodové ústrojí |
v bloku s motorem, v podélném uspořádání: převodovka - rozvodovka – motor |
|
|
Podvozek |
bezrámová konstrukce |
|
|
Celkové rozměry |
? |
|
|
Hmotnost |
? |
|
|
Max. rychlost |
? |
|
|
Spotřeba |
? |
|
|
Karoserie |
Na zkrácené podlahové plošině vozu Škoda 100/110 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
? |
|
|
Rok výroby |
1969 - 1977 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
988 ccm |
|
|
Výkon |
35,3 kW (48 k) při 4750 ot/min |
|
|
Maximální točivý moment |
73,5 Nm při 3000 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
v bloku s motorem, v podélném uspořádání: převodovka - rozvodovka – motor |
|
|
Podvozek |
bezrámová konstrukce |
|
|
Celkové rozměry |
4155 x 1620 x 1380 mm |
|
|
Hmotnost |
pohotovostní podle typu a provedení 805 až 880 kg |
|
|
Max. rychlost |
125 km/h |
|
|
Spotřeba |
7,6 lirtu na 100 km |
|
|
Karoserie |
celokovová, samonosná, uzavřená, pětimístná, čtyřdveřová (sedan) |
|
|
Poznámka |
drobná modernizace karoserie v roce 1972, vyrobeno 602 020 vozů Škoda 100, 217 767 vozů Škoda 100 L |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
819787 |
|
|
Rok výroby |
1969 - 1977 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1107 ccm |
|
|
Výkon |
39 kW (53 k) při 5000 ot/min (110 L) 45,6 kW (62 k) při 5000 ot/min (110 LS) |
|
|
Maximální točivý moment |
84 Nm při 3200 ot/min (110 L) 86 Nm při 3500 ot/min (110 LS) |
|
|
Převodové ústrojí |
v bloku s motorem, v podélném uspořádání: převodovka - rozvodovka – motor |
|
|
Podvozek |
bezrámová konstrukce |
|
|
Celkové rozměry |
4155 x 1620 x 1380 mm |
|
|
Hmotnost |
pohotovostní podle typu a provedení 805 až 880 kg |
|
|
Max. rychlost |
128 km/h (110 L) 140 km/h (110 LS) |
|
|
Spotřeba |
8 litrů na 100 km/h (110 L) 9 litrů na 100 km (110 LS) |
|
|
Karoserie |
celokovová, samonosná, uzavřená, pětimístná, čtyřdveřová (sedan) |
|
|
Poznámka |
typ Škoda 110 LS vyráběn v letech 1971-1976, vyrobeno 219 864 vozů Škoda 110 L, 40 057 vozů Škoda 110 LS |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
259921 |
|
|
Rok výroby |
1969 - 1972 |
|
|
Charakteristika |
prototyp Čtyřdvéřový čtyř až pětimístný sedan, motor vpředu a pohon zadních kol. |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHC, umístěný vpředu |
|
|
Zdvihový objem |
1498 ccm, vrtání 80 mm a zdvih 74,5 mm, komprese 9,0, karburátor Weber |
|
|
Výkon |
výkon 63 kW (85 koní) při 5300 ot/min |
|
|
Maximální točivý moment |
točivý moment 125 Nm při 4000 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
Čtyřstupňová převodovka |
|
|
Podvozek |
bezrámová konstrukce |
|
|
Celkové rozměry |
4360x1630x1410 mm, rozvor 2550 mm, rozchod 1330/1330 mm |
|
|
Hmotnost |
pohotovostní 1030 kg |
|
|
Max. rychlost |
152 km/h |
|
|
Spotřeba |
? |
|
|
Karoserie |
celokovová, samonosná, uzavřená, pětimístná, čtyřdveřová (sedan) |
|
|
Poznámka |
Firma Ital Design připravila také karosérie kupé a kombi, vůz byl vyvíjen od roku 1967, původně s karosériemi českých návrhářů. Roku 1972 byl vývoj bohužel zastaven, na zavedení výroby údajně nebyly prostředky. Prototyp měl být nástupcem 1000 MB |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
? |
|
|
Rok výroby |
1970 - ? |
|
|
Charakteristika |
závodní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1592 ccm, 1771 ccm |
|
|
Výkon |
106,7kW (145 k) při 6250 ot/min, 113,3 kW (154 k) při 6250 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
v bloku s motorem, v podélném uspořádání: převodovka - rozvodovka – motor |
|
|
Podvozek |
bezrámová konstrukce |
|
|
Celkové rozměry |
? |
|
|
Hmotnost |
? |
|
|
Max. rychlost |
? |
|
|
Spotřeba |
? |
|
|
Karoserie |
odlehčená, samonosná, uzavřená |
|
|
Poznámka |
hliníkové blatníky a dveře, laminátové kapoty vůz byl znám tím, že při prudkém startu vypadávalo zadní sklo |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
? |
|
|
Rok výroby |
1970 - 1980 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1107 ccm |
|
|
Výkon |
45,6 kW (62 k) při 5000 ot/min |
|
|
Maximální točivý moment |
86 Nm při 3500 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
v bloku s motorem, v podélném uspořádání: převodovka - rozvodovka – motor |
|
|
Podvozek |
bezrámová konstrukce |
|
|
Celkové rozměry |
4155 x 1620 x 1340 mm |
|
|
Hmotnost |
pohotovostní podle typu a provedení 805 až 880 kg |
|
|
Max. rychlost |
140 km/h |
|
|
Spotřeba |
9 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
celokovová, samonosná, uzavřená, čtyřmístná, dvoudveřová (coupé) |
|
|
Poznámka |
typ Škoda 110 R vyráběn v závodě Kvasiny |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
56902 |
|
|
Rok výroby |
1970 - ? |
|
|
Charakteristika |
závodní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
988 ccm 1107 ccm |
|
|
Výkon |
66,2 kW (90 k) při 7500 ot/min, 73,6 kW (100 k) při 7000 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
v bloku s motorem, v podélném uspořádání: převodovka - rozvodovka – motor |
|
|
Podvozek |
bezrámová konstrukce |
|
|
Celkové rozměry |
4155 x 1620 x 1380 mm |
|
|
Hmotnost |
? |
|
|
Max. rychlost |
? |
|
|
Spotřeba |
? |
|
|
Karoserie |
celokovová, samonosná, uzavřená |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
? |
|
| --> | ||
|
Rok výroby |
1970 - ? |
|
|
Charakteristika |
sportovní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1107 ccm |
|
|
Výkon |
45,6 kW (62 k) při 5500 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
v bloku s motorem, v podélném uspořádání: převodovka - rozvodovka – motor |
|
|
Podvozek |
bezrámová konstrukce |
|
|
Celkové rozměry |
4155 x 1620 x 1340 mm |
|
|
Hmotnost |
? |
|
|
Max. rychlost |
? |
|
|
Spotřeba |
? |
|
|
Karoserie |
celokovová, samonosná, uzavřená |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
? |
|
| --> | ||
|
Rok výroby |
1970 - ? |
|
|
Charakteristika |
prototyp dvoudvéřového sportovního kupé s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1140 ccm |
|
|
Výkon |
55 kW (75 k) při 5750 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
v bloku s motorem, v podélném uspořádání: převodovka - rozvodovka – motor |
|
|
Celkové rozměry |
3880x1505x1125 mm |
|
|
Hmotnost |
816 kg |
|
|
Max. rychlost |
175 km/h |
|
|
Spotřeba |
? |
|
|
Karoserie
|
samonosná skeletová, dvoudveřová dvoumístná. Sklolaminátové povrchové dílce upevněny na ocelové nosné kostře. Zavazadlový prostor za sedadly. Teplovodní topení se vstupem vzduchu před čelním sklem, bezprůvanové větrání s odsávacími štěrbinami za zadními bočními okny. Hlavní světlomety Cibié vyklápěcí, vysouvané na popud spínače světelné houkačky, zasouvané pedálem. Palivová nádrž vpředu, objem 46 l |
|
| Poznámka
|
Vůz Škoda 1100 GT byl vyvinut v Ústavu pro výzkum motorových vozidel v Praze roku 1970. Na výrobě laminátové karosérie se podílely Rudý Letov Praha (forma) a Karosa Vysoké Mýto (zhotovení). K pohonu byl použit upravený motor Škoda 110 Rallye v úpravě A2, Dvojitý horizontální karburátor Weber 40 DCOE 2. | |
|
|
||
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
? |
|
| --> | ||
