|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Historie
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Rok výroby |
1936 - 1936 |
|
|
Charakteristika |
prototyp třínápravového vojenského automobilu s pohonem obou zadních náprav (6 x 4) |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2704 ccm |
|
|
Výkon |
44 kW (60 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka a redukční převodovka v bloku s motorem, spojovací hřídel procházející rourou páteřového rámu k rozvodovkám obou zadních náprav |
|
|
Podvozek |
rám páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený s centrální ocelovou rourou |
|
|
Celkové rozměry |
5000 x 1800 x 1650 mm (velitelský vůz se sejmutou |
|
|
Max. rychlost |
80 km/h |
|
|
Karoserie |
smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely velitelský vůz s otevřenou, šestimístnou, čtyřdveřovou karoserií otevřený break |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
3 |
|
|
Rok výroby |
1937 - 1937 |
|
|
Charakteristika |
prototyp dvoudvéřový čtyřmístný vůz, motor vpředu a pohon zadních kol. |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, vzduchem chlazený, vidlicový dvouválecV2 s rozvodem SV, umístěný podél před přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
845 ccm, vrtání 80 mm a zdvih 84 mm |
|
|
Výkon |
11 kW (15 k) při 3000 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
třístupňová převodovka vzadu ve společné skříni s rozvodovkou, spojovací hřídel procházející rourou rámu |
|
|
Podvozek |
rám páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený rám s centrální ocelovou rourou |
|
|
Celkové rozměry |
3400 x 1320 x 1420 mm, rozvor 2100 mm, rozchod 1000/1050 mm |
|
|
Hmotnost |
podvozek 340 kg vůz 580 kg |
|
|
Max. rychlost |
70 km/h |
|
|
Spotřeba |
5,5 litru na 100 km |
|
|
Karoserie
Poznámka |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely tudor tudor-kabriolet
|
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
7 |
|
|
Rok výroby |
1937 - 1938 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
995 ccm |
|
|
Výkon |
19,9 kW (27 k) při 3600 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka vzadu ve společné skříni s rozvodovkou, spojovací hřídel procházející rourou rámu |
|
|
Podvozek |
páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený rám s centrální ocelovou rourou |
|
|
Celkové rozměry |
3770 x 1400 x 1500 mm (tudor) |
|
|
Hmotnost |
podvozek 470 kg tudor 800 kg |
|
|
Max. rychlost |
100 km/h |
|
|
Spotřeba |
8 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely tudor, tudor-kabriolet, sedan, sedan - cabriolet, cabriolet roadster, dodávkový vůz, otevřený dodávkový vůz |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
5510 |
|
|
Rok výroby |
1938 - 1946 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1089 ccm |
|
|
Výkon |
22,1 kW (30 k) při 3600 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka vzadu, spojovací hřídel procházející rourou páteřového rámu |
|
|
Podvozek |
páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený rám s centrální ocelovou rourou |
|
|
Celkové rozměry |
3950 x 1480 x 1520 mm (tudor) |
|
|
Hmotnost |
podvozek 550 kg tudor 900 kg |
|
|
Max. rychlost |
100 km/h |
|
|
Spotřeba |
8,5 litru na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely tudor sedan cabriolet roadster sanitní vůz dodávkový vůz |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
6600 |
|
|
Rok výroby |
1938 - 1947 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1564 ccm |
|
|
Výkon |
30,9 kW (42 k) při 3500 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, spojovací hřídel procházející rourou páteřového rámu |
|
|
Podvozek |
páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený rám s centrální ocelovou rourou |
|
|
Hmotnost |
sedan 1100 kg |
|
|
Max. rychlost |
110 km/h |
|
|
Spotřeba |
10 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely sedan tudor cabriolet aerodynamický tudor dodávkový vůz typ 939R – 4 sportovní vozy se zdvihovým objemem 1477 ccm |
|
|
Poznámka |
z celkového počtu bylo 21 vozů vyrobeno v letech 1945-1947, ostatní v letech 1938-1942. Menší série vozů Škoda Rapid OHV z roku 1939 měla aerodynamickou "dálnicovou" karoserii tudor |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
1804 |
|
|
Rok výroby |
1938 - 1949 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec OHV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
3137 ccm |
|
|
Výkon |
62,6 kW (85 k) při 3500 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, spojovací hřídel procházející rourou páteřového rámu |
|
|
Podvozek |
páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený rám s centrální ocelovou rourou |
|
|
Celkové rozměry |
5200x1800x1720 mm (v roce 1938) 5300x1860x1650 |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1250 až 1300 kg vůz 1800 až 2000 kg |
|
|
Max. rychlost |
125 km/h |
|
|
Spotřeba |
18 až 19 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely sedan limousine polokabriolet |
|
|
Poznámka |
z celkového počtu bylo 162 vozů vyrobeno po roce 1946 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
275 |
|
|
Rok výroby |
1938 - 1938 |
|
|
Charakteristika |
prototyp třínápravového autobusu s pohonem kol obou zadních náprav |
|
|
Motor |
čtyřdobý, vznětový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
7983 ccm |
|
|
Výkon |
79,4 kW (108 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, spojovacím hřídelem poháněna skříň rozvodovky, uložená mezi oběma zadními nápravami a obsahující mezinápravové i nápravové diferenciální ústrojí s uzávěrkou |
|
|
Podvozek |
rám páteřový, vzadu rozvidlený skříňový nosník čtvercového průřezu |
|
|
Hmotnost |
podvozek 4100 kg |
|
|
Max. rychlost |
75 až 93 km/h |
|
|
Spotřeba |
25 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely, s trambusovým čelem a splývavou zadní částí |
|
|
Poznámka |
pro 36 sedících cestujících |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
1 |
|
| Rok výroby | 1939 - 1940 | |
| Charakteristika | osobní automobil s pohonem zadních kol | |
| Motor | čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, vidlicový osmiválec OHV, umístěný podél za přední nápravou | |
| Zdvihový objem | 3991 ccm | |
| Výkon | 70,7 kW (96 k) při 3500 ot/min | |
| Převodové ústrojí | převodovka v bloku s motorem, spojovací hřídel procházející rourou páteřového rámu | |
| Podvozek | páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený rám s centrální ocelovou rourou | |
| Celkové rozměry | 5700 x 1800 x 1750 mm | |
| Hmotnost | 2180 kg | |
| Max. rychlost | 135 km/h | |
| Spotřeba | 20 až 24 litrů na 100 km | |
| Karoserie | karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely limousine | |
| Vyrobeno kusů | 10 |
|
Rok výroby |
1939 - 1940 |
|
|
Charakteristika |
prototyp třínápravového autobusu s pohonem kol obou zadních náprav |
|
|
Motor |
čtyřdobý, vznětový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
11 782 ccm |
|
|
Výkon |
103 kW (140 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, spojovacím hřídelem poháněna skříň rozvodovky, uložená mezi oběma zadními nápravami a obsahující mezinápravové i nápravové diferenciální ústrojí s uzávěrkou |
|
|
Podvozek |
rám páteřový, vzadu rozvidlený skříňový nosník čtvercového průřezu |
|
|
Hmotnost |
podvozek 5100 kg |
|
|
Max. rychlost |
70 až 78 km/h |
|
|
Spotřeba |
32 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely, s trambusovým čelem a splývavou zadní částí |
|
|
Poznámka |
pro 50 sedících cestujících |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
2 |
|
| Rok výroby | 1939 - 1941 | |
| Charakteristika | užitkový automobil s pohonem zadních kol | |
| Motor | čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél nad přední nápravou | |
| Zdvihový objem | 1564 ccm | |
| Výkon | 30,9 kW (42 k) při 3500 ot/min | |
| Převodové ústrojí | převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem | |
| Podvozek | rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů | |
| Celkové rozměry | 4680 x 1850 x 1950 mm (valník) | |
| Hmotnost | pohotovostní 1350 kg (valník) užitečná 1000 kg | |
| Max. rychlost | 80 km/h | |
| Spotřeba | 13 - 15 litrů na 100 km | |
| Karoserie | užitkové nástavby smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely karoserie šasi valník uzavřený skříňový vůz radiovůz | |
| Poznámka | radiovozy měly rozvor 3000 mm | |
| Vyrobeno kusů | 81 |
| Rok výroby | 1939 - 1942 | |
| Charakteristika | užitkový automobil s pohonem zadních kol | |
| Motor | čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél nad přední nápravou | |
| Zdvihový objem | 2091 ccm | |
| Výkon | 40,5 kW (55 k) při 3500 ot/min | |
| Převodové ústrojí | převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem | |
| Podvozek | rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů | |
| Celkové rozměry | 5180 x 1950 x 2000 mm (valník) | |
| Hmotnost | pohotovostní 1800 kg (valník) užitečná 1500 kg | |
| Max. rychlost | 80 km/h | |
| Spotřeba | 16 - 18 litrů na 100 km | |
| Karoserie | užitkové nástavby smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely karoserie šasi valník uzavřený skříňový vůz | |
| Poznámka | po válce výroba obnovena u jiných výrobců pod označením Aero 150 a Praga 150 | |
| Vyrobeno kusů | 182 |
|
Rok výroby |
1939 - 1943 |
|
|
Charakteristika |
užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, vznětový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec OHV, umístěný podél nad přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
8554 ccm |
|
|
Výkon |
80,9 kW (110 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy dvoudílným spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
7650 x 2500 x 2350 mm (valník 706) |
|
|
Hmotnost |
užitečná 6500 až 7000 kg |
|
|
Max. rychlost |
52 km/h (nákladní vozy) |
|
|
Spotřeba |
25 až 30 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
užitkové nástavby smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely karoserie valníky, sklápěče, oplenové vozy na přepravu klád, autobusy, autokary, speciální nástavby |
|
|
Poznámka |
vozy 706 N a 706 ND měly podvozky se sníženým rámem, vhodné pro stavbu autobusů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
426 |
|
| Rok výroby | 1939 - 1946 | |
| Charakteristika | osobní automobil s pohonem zadních kol | |
| Motor | čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél před přední nápravou | |
| Zdvihový objem | 995 ccm | |
| Výkon | 16,2 kW (22 k) při 3000 ot/min | |
| Převodové ústrojí | převodovka vzadu ve společné skříni s rozvodovkou, spojovací hřídel procházející rourou rámu | |
| Podvozek | páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený rám s centrální ocelovou rourou | |
| Celkové rozměry | 3800 x 1400 x 1480 mm (tudor) | |
| Hmotnost | podvozek 470 kg tudor 750 kg | |
| Max. rychlost | 90 km/h | |
| Spotřeba | 7,5 litru na 100 km | |
| Karoserie | karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely tudor sanitní vůz dodávkový vůz | |
| Vyrobeno kusů | 1500 |
| Rok výroby | 1939 - 1947 | |
| Charakteristika | užitkový automobil s pohonem zadních kol | |
| Motor | čtyřdobý, kapalinou chlazený, zážehový šestiválec OHV, umístěný podél za přední nápravou | |
| Zdvihový objem | 3137 ccm | |
| Výkon | 58,8 kW (80 k) | |
| Převodové ústrojí | převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem | |
| Podvozek | rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů | |
| Hmotnost | užitečná 2500 kg (3000 kg u typů 962, 963 a 964) | |
| Max. rychlost | 75 až 80 km/h, 70 km/h u typu 256 G | |
| Karoserie | užitkové nástavby smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely karoserie – nákladní vozy, autobusy a speciální užitkové nástavby dle specifik zákazníka | |
| Poznámka | vozy Škoda 256 G (typy 947, 948, 957) měly pohon s plynovým generátorem Imbert W2 (výkon motoru poklesl na 44 kW) | |
| Vyrobeno kusů | 5514 |
|
Rok výroby |
1940 - 1944 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1089 ccm |
|
|
Výkon |
23,5 kW (32 k) při 3600 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, spojovací hřídel procházející rourou páteřového rámu |
|
|
Podvozek |
páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený rám s centrální ocelovou rourou |
|
|
Celkové rozměry |
4050 x 1500 x 1500 mm (tudor) |
|
|
Hmotnost |
tudor 930 kg |
|
|
Max. rychlost |
100 km/h |
|
|
Spotřeba |
8,5 litru na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely tudor sedan tudor-cabriolet dodávkový vůz sanitní vůz vojenský vůz (Kübelsitzwagen) |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
1019 |
|
|
Rok výroby |
1940 - 1942 |
|
|
Charakteristika |
třínápravový vojenský automobil s pohonem obou zadních náprav (6 x 4) |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec OHV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
3137 ccm |
|
|
Výkon |
55,2 kW (75 k) při 3300 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka a redukční převodovka v bloku s motorem, spojovací hřídel procházející rourou páteřového rámu k rozvodovkám obou zadních náprav |
|
|
Podvozek |
rám páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený s centrální ocelovou rourou |
|
|
Celkové rozměry |
5000 x 1800 x 1650 mm (velitelský vůz se sejmutou |
|
|
Max. rychlost |
90 km/h |
|
|
Karoserie |
smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely velitelský vůz s otevřenou, šestimístnou, čtyřdveřovou karoserií otevřený break |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
42 |
|
