|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Historie
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Rok výroby |
1932 - 1936 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2704 ccm |
|
|
Výkon |
36,8 kW (50 k), později až 44 kW (60 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
1600 kg |
|
|
Max. rychlost |
110 km/h |
|
|
Spotřeba |
16 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely limousine |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
58 |
|
|
Rok výroby |
1932 - 1932 |
|
|
Charakteristika |
prototyp osobního automobilu s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, vzduchem chlazený, plochý čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1498 ccm |
|
|
Výkon |
22,1 kW (30 k) při 3500 ot/min |
|
|
|
||
|
Převodové ústrojí |
převodovka a rozvodovka v bloku s motorem v podélném uspořádání: převodovka – rozvodovka - motor |
|
|
Podvozek |
páteřový, vpředu i vzadu rozvidlený rám, tvořený dvěma lisovanými ocelovými podélníky |
|
|
Hmotnost |
podvozek 550 kg vůz 900 kg |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely tudor |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
2 |
|
|
Rok výroby |
1933 - 1934 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
995 ccm |
|
|
Výkon |
14,7 kW (20 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, spojovací hřídel procházející páteřovým rámem |
|
|
Podvozek |
páteřový, vpředu rozvidlený rám, svařený z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
3770 x 1360 x 1500 mm (tudor) |
|
|
Hmotnost |
podvozek 450 kg tudor 750 kg |
|
|
Max. rychlost |
85 km/h |
|
|
Spotřeba |
7 litrů na 100 km/h |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely tudor otevřený vojenský vůz |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
421 |
|
|
| ||
|
Rok výroby |
1934 - 1934 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
903 ccm |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka vzadu, ve společné skříni s rozvodovkou |
|
|
Podvozek |
páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený rám s centrální ocelovou rourou |
|
|
Celkové rozměry |
3630 x 1340 x 1520 mm (tudor) |
|
|
Hmotnost |
podvozek 400 kg tudor 650 kg |
|
|
Max. rychlost |
80 km/h |
|
|
Spotřeba |
7 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely tudor tudor-kabriolet roadster dodávkový vůz |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
200 |
|
|
Rok výroby |
1934 - 1935 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1195 ccm |
|
|
Výkon |
19,1 kW (26 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, spojovací hřídel procházející páteřovým rámem |
|
|
Podvozek |
páteřový, vpředu rozvidlený rám, svařený z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
3800 x 1460 x 1520 mm (tudor) |
|
|
Hmotnost |
podvozek 510 kg vůz 850 kg |
|
|
Max. rychlost |
90 km/h |
|
|
Spotřeba |
8 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely tudor tudor-kabriolet sedan |
|
|
Poznámka |
alternativně značeno Škoda 421 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
480 |
|
|
Rok výroby |
1934 - 1938 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
995 ccm |
|
|
Výkon |
16,2 kW (22 k) při 3000 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka vzadu ve společné skříni s rozvodovkou, spojovací hřídel procházející rourou rámu |
|
|
Podvozek |
páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený rám s centrální ocelovou rourou |
|
|
Celkové rozměry |
3770 x 1360 x 1500 mm (tudor) |
|
|
Hmotnost |
podvozek 400 kg tudor 750 kg |
|
|
Max. rychlost |
85 km/h |
|
|
Spotřeba |
7 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely tudor tudor-kabriolet sedan cabriolet roadster dodávkový vůz otevřený vojenský vůz |
|
|
Poznámka |
typ 908 (20 vozů) - hliníkové coupé, kapalinové brzdy |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
4220 |
|
|
Rok výroby |
1934 - 1936 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2492 ccm |
|
|
Výkon |
40,5 kW (55 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, spojovací hřídel procházející rourou páteřového rámu |
|
|
Podvozek |
páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený rám s centrální ocelovou rourou |
|
|
Celkové rozměry |
cca 5500 x 1700 x 1700 mm |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1100 až 1150 kg vůz 1600 až 2200 kg |
|
|
Max. rychlost |
110 km/h |
|
|
Spotřeba |
14 až 17 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely limousine sedan cabriolet sanitní vůz |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
201 |
|
|
Rok výroby |
|
1934 - 1937 |
|
Charakteristika |
|
těžký třínápravový užitkový automobil s pohonem kol jedné nebo obou zadních náprav |
|
Motor |
|
čtyřdobý, vznětový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec OHV, umístěný podél nad přední nápravou |
|
Zdvihový objem |
|
8554 ccm |
|
Výkon |
|
77,2 kW (105 k) |
|
Převodové ústrojí |
|
převodovka v bloku s motorem, redukční převodovka samostatně v rámu, pohon obou zadních náprav spojovacími hřídeli |
|
Podvozek |
|
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
Hmotnost |
|
podvozek 6200 kg užitečná 6500 kg |
|
Max. rychlost |
|
valník 40 km/h, autobus 45 km/h |
|
Karoserie |
|
užitkové nástavby smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely karoserie valník nebo autobus |
|
Poznámka |
|
motory vybaveny mechanickými omezovači otáček, 5 vozů Škoda 656 z let 1932 a 1936 se lišilo zážehovým motorem o objemu 8276 ccm |
|
Vyrobeno kusů |
|
10 |
|
Rok výroby |
|
1934 - 1942 |
|
Charakteristika |
|
užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
Motor |
|
čtyřdobý, vznětový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec OHV, umístěný podél nad přední nápravou |
|
Zdvihový objem |
|
8554 ccm |
|
Výkon |
|
73,6 kW (100 k), později 77,2 kW (105 k) |
|
Převodové ústrojí |
|
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy dvoudílným spojovacím hřídelem |
|
Podvozek |
|
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
Hmotnost |
|
podvozek 2900 až 4025 kg užitečná 4000 kg, pozděj |
|
Max. rychlost |
|
81 km/h |
|
Karoserie |
|
užitkové nástavby smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely karoserie – nákladní vozy, autobusy a speciální užitkové nástavby |
|
Poznámka |
|
vozy s písmenem "N" v typovém označení měly podvozky se sníženým rámem, vhodným pro stavbu autobusů |
|
Vyrobeno kusů |
|
75 |
|
Rok výroby |
|
1935 - 1935 |
|
Charakteristika |
|
sportovní automobil s pohonem zadních kol |
|
Motor |
|
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
Zdvihový objem |
|
1961 ccm |
|
Výkon |
|
36,8 kW (50 k) |
|
Převodové ústrojí |
|
převodovka v bloku s motorem, spojovací hřídel procházející rourou páteřového rámu |
|
Podvozek |
|
páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený rám s centrální ocelovou rourou |
|
Hmotnost |
|
1050 kg |
|
Max. rychlost |
|
130 km/h |
|
Karoserie |
|
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely coupé |
|
Vyrobeno kusů |
|
4 |
|
Rok výroby |
|
1935 - 1936 |
|
Charakteristika |
|
těžký třínápravový užitkový automobil s pohonem kol jedné nebo obou zadních náprav |
|
Motor |
|
čtyřdobý, vznětový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec OHV, umístěný podél nad přední nápravou |
|
Zdvihový objem |
|
8554 ccm (806 D) 11 782 ccm (806 DT) |
|
Výkon |
|
typ 806 D: 77,2 kW (105 k) typ 806 DT: 99,3 kW (135 k) |
|
Převodové ústrojí |
|
převodovka v bloku s motorem, pohon střední nápravy dvoudílným spojovacím hřídelem |
|
Podvozek |
|
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
Hmotnost |
|
podvozek 5900 až 6100 kg užitečná 8000 kg |
|
Max. rychlost |
|
51 km/h (806 D) 62 km/h (806 DT) |
|
Karoserie |
|
užitkové nástavby smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely karoserie valník |
|
Poznámka |
|
motory vybaveny mechanickými omezovači (regulátory) otáček, vyrobeny 2 vozy 806 D, 2 vozy 806 DT, 2 vozy Škoda 806 (alternativně značeny i 806 T) se lišily zážehovým šestiválcovým motorem o objemu 8276 ccm |
|
Vyrobeno kusů |
|
6 |
| Rok výroby | 1935 - 1937 | |
| Charakteristika | prototyp osobního automobilu s pohonem zadních kol | |
| Motor | čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, plochý čtyřválec OHV, umístěný podél před přední nápravou | |
| Zdvihový objem | 1995 ccm | |
| Výkon | 40,5 kW (55 k) při 3500 ot/min | |
| Převodové ústrojí | převodovka a rozvodovka v bloku s motorem v podélném uspořádání: motor - rozvodovka - převodovka | |
| Podvozek | páteřový rám s centrální rourou, alternativně plnící i funkci palivové nádrže | |
| Celkové rozměry | 3800 x 1670 x 1500 mm | |
| Hmotnost | podvozek 770 kg vůz 1170 kg | |
| Karoserie | karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely sedan | |
| Vyrobeno kusů | 2 |
|
Rok výroby |
|
1935 - 1938 |
|
Charakteristika |
|
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
Motor |
|
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
Zdvihový objem |
|
1386 ccm |
|
Výkon |
|
22,8 kW (31 k) při 3500 ot/min |
|
Převodové ústrojí |
|
převodovka v bloku s motorem, spojovací hřídel procházející rourou páteřového rámu |
|
Podvozek |
|
páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený rám s centrální ocelovou rourou |
|
Hmotnost |
|
podvozek 520 kg, později 600 kg |
|
Max. rychlost |
|
100 km/h |
|
Spotřeba |
|
9 až 10 litrů na 100 km |
|
Karoserie |
|
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely sedan sedan-cabriolet tudor cabriolet dodávkový vůz |
|
Poznámka |
|
600 vozů 23. a 24. série mělo podvozek typu 914 a motor OHV 1564 ccm typu 922, značeny byly 914/OHV |
|
Vyrobeno kusů |
|
4500 |
|
Rok výroby |
|
1935 - 1938 |
|
Charakteristika |
|
sportovní automobil s pohonem zadních kol |
|
Motor |
|
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
Zdvihový objem |
|
1385 ccm |
|
Výkon |
|
26 kW (36 k) při 4500 ot/min |
|
Převodové ústrojí |
|
převodovka vzadu, spojovací hřídel procházející rourou páteřového rámu |
|
Podvozek |
|
páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený rám s centrální ocelovou rourou |
|
Hmotnost |
|
roadster 870 kg |
|
Max. rychlost |
|
110 až 120 km/h |
|
Spotřeba |
|
10 litrů na 100 km |
|
Karoserie |
|
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely roadster coupé |
|
Poznámka |
|
v roce 1935 vyrobeny 2 vozy, původně značené Škoda 418/421 |
|
Vyrobeno kusů |
|
72 |
|
Rok výroby |
|
1935 - 1943 |
|
Charakteristika |
|
užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
Motor |
|
čtyřdobý, kapalinou chlazený, vznětový čtyřválec OHV, umístěný podél za přední nápravou |
|
Zdvihový objem |
|
3770 ccm |
|
Výkon |
|
40,5 kW (55 k) |
|
Převodové ústrojí |
|
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
Podvozek |
|
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
Hmotnost |
|
podvozek 2050 až 2250 kg užitečná 2500 kg (3000 k |
|
Max. rychlost |
|
60 km/h, 55 km/h u typu 254 G |
|
Spotřeba |
|
14 až 16 litrů na 100 km |
|
Karoserie |
|
užitkové nástavby smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely karoserie – nákladní vozy, autobusy a speciální užitkové nástavby dle specifik zákazníka |
|
Poznámka |
|
vozy Škoda 254 G (typy 951) měly pohon s plynovým generátorem (výkon motoru poklesl na 31 kW) |
|
Vyrobeno kusů |
|
2662 |
