|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Historie
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Rok výroby |
1926 - 1929 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec OHC, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
6654 ccm |
|
|
Výkon |
trvalý 73,5 kW (100 k) při 1600 ot/min krátkodobý 99 kW (135 k) pří 3000 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy dvoudílným spojovacím hřídelem, zadní část hřídele ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1350 kg vůz dle provedení karoserie až 2 |
|
|
Max. rychlost |
120 až 140 km/h |
|
|
Spotřeba |
18 až 25 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely, stavěné vesměs na zakázku v individuálních návrzích |
|
|
Poznámka |
podvozky vyráběny v závodě Plzeň, karosérie v automobilce Mladá Boleslav nebo v jiných karosárnách |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
100 |
|
|
Rok výroby |
1927 - 1929 |
|
|
Charakteristika |
užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1944 ccm |
|
|
Výkon |
22,1 kW (30 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
4750 x 1700 x 2100 mm (valník) |
|
|
Hmotnost |
valník 1420 kg užitečná 1000 až 1250 kg |
|
|
Max. rychlost |
60 km/h |
|
|
Spotřeba |
11 až 15 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely valník skříňový dodávkový vůz autobus pro 10 cestujících speciální užitkové nástavby |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
1650 |
|
|
Rok výroby |
1928 - 1930 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1944 ccm |
|
|
Výkon |
23,5 kW (32 k) při 2800 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
4690 x 1680 x 1800 mm (phaeton) |
|
|
Hmotnost |
podvozek 950 kg phaeton 1300 kg |
|
|
Max. rychlost |
90 km/h |
|
|
Spotřeba |
14 - 18 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely, realizované i v individuálních návrzích, často zakázkově mimo továrnu šasi 4-místný phaeton 6-místný phaeton tudor sedan 4-místný Weyman limousine |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
975 |
|
|
Rok výroby |
1929 - 1930 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2916 ccm |
|
|
Výkon |
36,7 kW (50 k) při 3000 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
5150 x 1680 x 1840 mm (phaeton) |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1100 kg phaeton 1500 kg |
|
|
Max. rychlost |
100 km/h |
|
|
Spotřeba |
16 - 20 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely, realizované i v individuálních návrzích, často zakázkově mimo továrnu šasi 6-místný phaeton 6-místný Weyman limousine |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
322 |
|
|
Rok výroby |
1929 - 1936 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1661 ccm (430) 1802 ccm (430 D) |
|
|
Výkon |
430: 22,1 kW (30 k) při 3000 ot/min 430 D: 23,5 kW (32 k), 27,9 kW (38 k) v letech 1934-1936 |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
4430 x 1660 x 1750 mm (sedan 430) |
|
|
Hmotnost |
podvozek 830 kg (430) phaeton 1100 kg (430) |
|
|
Max. rychlost |
80 km/h (430) 90 až 95 km,/h (430 D) |
|
|
Spotřeba |
10 až 12 litrů na 100 km (430) |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely phaeton sedan tudor (430) cabriolet roadster (430) limousine (430 D) sanitní vůz (430 D) |
|
|
Poznámka |
typ 430 vyráběn v letech 1929-1932, vzniklo 3028 vozů, typ 430 D vyráběn v letech 1930-1936, vzniklo 651 vozů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
3679 |
|
|
Rok výroby |
1929 - 1934 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2492 ccm |
|
|
Výkon |
33,1 kW (45 k) při 3000 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
4750 (5100) x 1660 x 1680 mm |
|
|
Hmotnost |
podvozek 920 až 960 kg phaeton 1240 kg |
|
|
Max. rychlost |
90 km/h |
|
|
Spotřeba |
14 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely, limousine, landaulet, tudor, sedan, phaeton, cabriolet |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
758 |
|
|
Rok výroby |
1929 - 1932 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový osmiválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
3880 ccm |
|
|
Výkon |
44,1 kW (60 k) při 3000 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
5425 x 1750 x 1880 mm |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1265 kg limousine 1850 kg |
|
|
Max. rychlost |
110 km/h |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely šasi limousine cabriolet faux-cabriolet |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
49 |
|
|
Rok výroby |
1929 - 1931 |
|
|
Charakteristika |
užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1944 ccm |
|
|
Výkon |
23,5 kW (32 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
4840 x 1700 x 2150 mm (valník) |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1100 kg užitečná 1250 až 1500 kg |
|
|
Max. rychlost |
60 km/h |
|
|
Spotřeba |
14 - 16 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
užitkové nástavby smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely karoserie užitkové nástavby dle objednávky zákazníka – valníky, uzavřené i vyhlídkové autobusy, hasičské automobily aj. |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
750 |
|
|
Rok výroby |
1929 - 1940 |
|
|
Charakteristika |
užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1661 ccm 1802 ccm (918) |
|
|
Výkon |
22,1 kW (30 k) 27,9 kW (38 k) (918) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
4860 x 1750 x 1980 mm (valník) typ 918: 5250 x 19 |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1000 kg užitečná 1250 až 1500 kg, 1500 k |
|
|
Max. rychlost |
60 km/h 65 až 70 km/h (918) |
|
|
Spotřeba |
14 - 15 litrů na 100 km 14 - 16 litrů na 100 km (918) |
|
|
Karoserie |
užitkové nástavby smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely karoserie užitkové nástavby dle objednávky zákazníka – valníky, uzavřené i vyhlídkové autobusy, hasičské automobily aj. |
|
|
Poznámka |
typ 104 vyráběn v letech 1929-1931, vzniklo 1498 vozů, typ 104/II (918) vyráběn v letech 1937-1940, vzniklo 525 vozů, z celkového počtu bylo 252 vozů dodáno v letech 1937-1938 Ministerstvu národní obrany |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
2023 |
|
|
Rok výroby |
1929 - 1939 |
|
|
Charakteristika |
užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél nad přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
4849 ccm 5517 ccm |
|
|
Výkon |
33,1-36,8 kW (45-50 k) 40,5-48,5 kW (55-66 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy dvoudílným spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 2900 až 3250 kg užitečná 3000 kg |
|
|
Max. rychlost |
40 až 50 km/h |
|
|
Spotřeba |
23 - 28 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
užitkové nástavby smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely karoserie – nákladní vozy, autobusy a speciální užitkové nástavby |
|
|
Poznámka |
vozy s písmenem "N" v typovém označení měly podvozky se sníženým rámem, vhodným pro stavbu autobusů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
636 |
|
|
Rok výroby |
1929 - 1939 |
|
|
Charakteristika |
užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec OHV, umístěný podél nad přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
7274 ccm 8276 ccm |
|
|
Výkon |
49,3-55,2 kW (67-75 k) 73,6 kW (100 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy dvoudílným spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 2950 (306) až 3350 (306 NK) kg užitečná |
|
|
Max. rychlost |
55 až 60 km/h (35 km/h u vozů s redukcí) |
|
|
Spotřeba |
28 - 31 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
užitkové nástavby smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely karoserie - nákladní vozy, autobusy a speciální užitkové nástavby |
|
|
Poznámka |
vozy s písmenem "N" v typovém označení měly podvozky se sníženým rámem, vhodným pro stavbu autobusů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
185 |
|
|
Rok výroby |
1929 - 1940 |
|
|
Charakteristika |
užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec (504), resp. řadový šestiválec (506) OHV, umístěný podél nad přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
typ 504: 4849 ccm, 5517 ccm typ 506: 7274 ccm, 8276 ccm |
|
|
Výkon |
typ 504: 33,1-36,8 kW (45-50 k), 40,5-48,5 kW (55-66 k) typ 506: 49,3-55,2 kW (67-75 k), 73,6 kW (100 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, redukční převodovka samostatně v rámu, pohon zadní nápravy dvoudílným spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 3100 kg užitečná 5000 kg |
|
|
Max. rychlost |
36 km/h (504) 35 až 50 km/h (506) |
|
|
Spotřeba |
typ 504: 28 až 32 litrů na 100 km typ 506: 38 až 44 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
užitkové nástavby smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely karoserie - nákladní vozy, autobusy a speciální užitkové nástavby, vozy s písmenem "N" v typovém označení měly podvozky se sníženým rámem, vhodným pro stavbu autobusů |
|
|
Poznámka |
typ 504 vyráběn v letech 1929-1935, vzniklo 43 vozů, typ 506 vyráběn v letech 1929-1940, vzniklo 336 vozů, s označením 506 PL byly v letech 1936 a 1937 vyrobeny 4 vozy s pohonem na dřevoplyn |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
379 |
|
|
Rok výroby |
1930 - 1932 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1195 ccm |
|
|
Výkon |
16,2 kW (22 k) při 2800 ot/min |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
3970 x 1600 x 1650 mm (sedan) |
|
|
Hmotnost |
podvozek 730 kg tudor 1000 kg |
|
|
Max. rychlost |
75 km/h |
|
|
Spotřeba |
9 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely phaeton sedan tudor coupé cabriolet roadster taxi-landaulet |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
3435 |
|
|
Rok výroby |
1930 - 1939 |
|
|
Charakteristika |
užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, kapalinou chlazený, zážehový šestiválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2704 ccm, 2916 ccm od roku 1937 |
|
|
Výkon |
36 kW (49 k), 44,1 kW (60 k) od roku 1937 |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1600 až 1750 kg užitečná 2000 kg |
|
|
Max. rychlost |
55 km/h (motor 2704 ccm), 65 až 70 km/h (motor 29 |
|
|
Spotřeba |
22 až 26 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
užitkové nástavby smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely karoserie - nákladní vozy, autobusy a speciální užitkové nástavby dle specifik zákazníka |
|
|
Poznámka |
z celkového počtu bylo 253 vozů s motorem 2916 ccm |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
1397 |
|
|
Rok výroby |
1930 - 1941 |
|
|
Charakteristika |
užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, vznětový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél nad přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
5702 ccm |
|
|
Výkon |
48,5 kW (66 k), později 53 kW (72 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy dvoudílným spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 2900 až 4025 kg užitečná 4000 kg, pozděj |
|
|
Max. rychlost |
52 km/h |
|
|
Spotřeba |
20 až 25 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
užitkové nástavby smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely karoserie - nákladní vozy, autobusy a speciální užitkové nástavby |
|
|
Poznámka |
vozy s písmenem "N" v typovém označení měly podvozky se sníženým rámem, vhodným pro stavbu autobusů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
686 |
|
|
Rok výroby |
1930 - 1940 |
|
|
Charakteristika |
užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, vznětový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec OHV, umístěný podél nad přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
8554 ccm |
|
|
Výkon |
73,6 kW (100 k), později 77,2 kW (105 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, redukční převodovka samostatně, pohon zadní nápravy dvoudílným spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 4000 až 4500 kg užitečná 6000 kg |
|
|
Max. rychlost |
52 až 68 km/h |
|
|
Spotřeba |
25 až 32 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
užitkové nástavby smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely karoserie - nákladní vozy, autobusy a speciální užitkové nástavby |
|
|
Poznámka |
vozy s písmenem "N" v typovém označení měly podvozky se sníženým rámem, vhodným pro stavbu autobusů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
769 |
|
