|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Historie
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Rok výroby |
1923 - 1933 |
|
|
Charakteristika |
těžký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
4713 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 27,9 kW (38 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka ve středu vozu, pohon zadních kol spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1650 až 1700 kg užitečná 1500 až 2000 kg |
|
|
Max. rychlost |
40 km/h |
|
|
Karoserie |
užitkové nástavby podle specifik zákazníka – nákladní vozy, autobusy, speciální nástavby, od roku 1923 alternativně i osobní a nákladní návěsy systému Martin |
|
|
Poznámka |
motory vybaveny omezovači otáček, vyrobeno 100 vozů 500, 434 vozů 505, 37 vozů 505 A, celkem 571 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
571 |
|
|
Rok výroby |
1923 - 1925 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2413 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 22,1 kW (30 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 740 kg |
|
|
Max. rychlost |
75 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb s užitečnou hmotností 600 až 900 kg, od roku 1923 alternativně i nákladní návěsy systému Martin |
|
|
Poznámka |
vyrobeno 37 vozů Sp, 287 vozů 210, celkem 324 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
324 |
|
|
Rok výroby |
1923 - 1925 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1791 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 14,7 kW (20 k) maximální 18,4 kW (25 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
4200 x 1600 x 1300 mm (phaeton) |
|
|
Max. rychlost |
80 km/h |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely phaeton kombinovaná karoserie - phaeton se zimním nástavcem kombinovaná karoserie - phaeton s valníkovým nástavcem limousina coupé dvousedadlový roadster |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
277 |
|
|
Rok výroby |
1923 - 1926 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec, šoupátkový rozvod Knight, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1460 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 14,7 kW (20 k) maximální 19,1 kW (26 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
4200 x 1600 x 1300 mm (phaeton) |
|
|
Max. rychlost |
85 km/h |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely phaeton kombinovaná karoserie - phaeton se zimním nástavcem kombinovaná karoserie - phaeton s valníkovým nástavcem limousina coupé dvousedadlový roadster |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
52 |
|
|
| ||
|
Rok výroby |
1925 - 1928 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1944 ccm |
|
|
Výkon |
22,1 kW (30 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
4400 x 1620 x 1400 mm (phaeton) |
|
|
Hmotnost |
podvozek 960 kg phaeton 1380 kg |
|
|
Max. rychlost |
85 km/h |
|
|
Spotřeba |
10 až 14 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely 6 sedadlový phaeton 6 sedadlový Weyman 6 sedadlová limousine roadster valník pohřební vůz sanitní vůz |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
494 |
|
|
Rok výroby |
1925 - 1929 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1791 ccm (1. – 2. série) 1944 ccm (3. – 10. série) |
|
|
Výkon |
18,4 kW (25 k) (1. – 2. série) 22,1 kW (30 k) (3. – 10. série) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
4200 x 1600 x 1300 mm (phaeton) |
|
|
Hmotnost |
podvozek 910 kg phaeton 1280 kg |
|
|
Max. rychlost |
80 km/h (1. – 2. série) 85 km/h (3. – 10. série) |
|
|
Spotřeba |
9 až 12 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely 4 sedadlový phaeton 6 sedadlový phaeton roadster 4 sedadlový Weyman sedan sedan AERO-Weyman limousine kombinovaná karoserie - phaeton s valníkovým nástavcem |
|
|
Poznámka |
typy 1. - 2. série vyráběny v letech 1925-1927, vzniklo 435 vozů, typy 3. - 10. série vyráběny v letech 1926-1929, vzniklo 2550 vozů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
2985 |
|
|
Rok výroby |
1925 - 1927 |
|
|
Charakteristika |
užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1791 ccm (1. série) 1944 ccm (2. série) |
|
|
Výkon |
18,4 kW (25 k) (1. série) 22,1 kW (30 k) (2. série) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
4800 x 1800 x 2200 mm (valník) |
|
|
Hmotnost |
valník 1700 kg užitečná 1200 kg (1. série), 1500 |
|
|
Max. rychlost |
40 km/h |
|
|
Spotřeba |
16 až 20 litrů na 100 km |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely valník skříňový dodávkový vůz sanitní vůz autobus pro 16 cestujících speciální užitkové nástavby |
|
|
Poznámka |
typy 1. série vyráběny v letech 1925-1926, vzniklo 100 vozů, typy 2. série vyráběny v letech 1926-1927, vzniklo 101 vozů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
201 |
|
|
Rok výroby |
1925 - 1927 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec, šoupátkový rozvod Knight, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
3498 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 36,8 kW (50 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, pohon zadní nápravy spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Celkové rozměry |
4600 x 1800 x 1550 mm (phaeton) |
|
|
Hmotnost |
phaeton 1950 kg |
|
|
Max. rychlost |
100 km/h |
|
|
Karoserie |
karoserie smíšené konstrukce s dřevěnou kostrou a plechovými panely, realizované převážně v individuálních návrzích luxusní osobní otevřené i uzavřené karoserie |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
50 |
|
