|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Historie
Obrázek tohoto typu vozu bohužel není k dispozici
LAURIN & KLEMENT S, Sa (12/14 HP)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Rok výroby |
1912 - 1915 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2882 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 18,4 kW (25 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 900 až 950 kg |
|
|
Max. rychlost |
65 až 70 km/h |
|
|
Karoserie |
DN2 – 2 sedadlový sportovní vůz DN3 – 3 sedadlový sportovní vůz DN4 – 4 sedadlový sportovní vůz DN6 – 6 sedadlový sportovní vůz DN – phaeton, landaulet, limousina, dvojitá limousina, landaulet Pullmann, limousina Pullmann |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
105 |
|
|
Rok výroby |
1912 - 1916 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec, šoupátkový rozvod Knight, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
4713 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 36,8 kW (50 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1300 kg |
|
|
Max. rychlost |
80 až 90 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb dle dispozic zákazníka, většinou sanitní a dezinfekční vozy |
|
|
Poznámka |
prvních 31 vozů vyrobeno v RAF Liberec pod označením RAF 18/50 HP |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
116 |
|
|
Rok výroby |
1912 - 1915 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1771 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 11,8 kW (16 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem bez vzpěrné trouby |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 650 až 700 kg |
|
|
Max. rychlost |
50 až 60 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb dle dispozic zákazníka |
|
|
Poznámka |
vyrobeno 100 vozů Sb, 105 vozů Sc, 7 vozů Sb dodatečně z dílů opravny, celkem 212 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
212 |
|
|
Rok výroby |
1913 - 1915 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
3817 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 29,4 kW (40 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1000 až 1200 kg |
|
|
Max. rychlost |
75 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb dle dispozic zákazníka, od roku 1923 alternativně i nákladní přívěsy systému Martin MO – sanitní vůz |
|
|
Poznámka |
vyrobeno 50 vozů M, 40 vozů Mb, 20 vozů MO, celkem 110 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
110 |
|
|
Rok výroby |
1913 - 1924 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec, šoupátkový rozvod Knight, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
3308 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 29,4 kW (40 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1000 až 1160 kg |
|
|
Max. rychlost |
80 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb dle dispozic zákazníka |
|
|
Poznámka |
prvních 8 vozů vyrobeno v RAF Liberec pod označením RAF 13/40 HP |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
105 |
|
|
Rok výroby |
1913 - 1916 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou (O), resp. šupátkový rozvod Knight (OK), umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2614 ccm (O) 2413 ccm (OK) |
|
|
Výkon |
22,1 kW (30 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
1400 kg |
|
|
Max. rychlost |
65 až 70 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb dle dispozic zákazníka |
|
|
Poznámka |
typ O vyráběn v letech 1913-1915, 1919, vzniklo 100 kusů, typ OK vyráběn původně v RAF Liberec pod označením RAF 10/30 HP, vzniklo 25 kusů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
125 |
|
|
Rok výroby |
1913 - 1917 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1847 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 14,7 kW (20 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 680 až 700 kg |
|
|
Max. rychlost |
55 až 65 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb dle dispozic zákazníka |
|
|
Poznámka |
vyrobeno 120 vozů Sd, 102 vozů Se, 85 vozů Sg, 40 vozů Sk, 14 vozů Sg dodatečně z dílů opravny, celkem 361 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
361 |
|
|
Rok výroby |
1914 - 1920 |
|
|
Charakteristika |
těžký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
4713 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 27,9 kW (38 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka ve středu vozu, pohon zadních kol spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
užitečná 1500 až 2000 kg |
|
|
Max. rychlost |
16 km/h |
|
|
Karoserie |
užitkové nástavby podle specifik zákazníka – nákladní vozy, autobusy, speciální nástavby, od roku 1923 alternativně i osobní a nákladní návěsy systému Martin |
|
|
Poznámka |
203 vozů 1. a 5. série (1914-1917), 50 vozů 6. série (1919-1920) |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
253 |
|
|
Rok výroby |
1914 - 1917 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2065 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 17,7 kW (24 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 700 kg |
|
|
Max. rychlost |
60 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb s užitečnou hmotností 600 až 900 kg |
|
|
Poznámka |
vyrobeno: 1 vývojový vůz Sf s vrtáním válců 72 mm, 100 vozů Sh, 60 vozů Sk, celkem 161 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
161 |
|
|
|
||
|
Rok výroby |
1914 - 1921 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1199 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 11,8 kW (16 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek cca 500 kg |
|
|
Max. rychlost |
55 až 60 km/h |
|
|
Karoserie |
podvozek 2 sedadlová sportovní karoserie 4 sedadlová sportovní karoserie |
|
|
Poznámka |
vyrobeno 101 vozů T, 1 vůz Ta, celkem 102 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
102 |
|
|
|
||
