|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Historie
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Rok výroby |
1906 - 1907 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, vidlicový dvouválec s automatickými sacími a postranními výfukovými ventily, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2042 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 8,8 kW (12 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
790 až 810 kg |
|
|
Max. rychlost |
45 až 50 km/h |
|
|
Karoserie |
tonneau se zadním vstupem phaeton s bočním vstupem phaeton s odklopným sedadlem autodrožka |
|
|
Poznámka |
vyrobeno 11 kompletních vozů, 3 podvozky, 3 samostatné motory, celkem 14 vozů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
14 |
|
LAURIN & KLEMENT D (18 HP)
|
Rok výroby |
1906 - 1907 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
3402 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 13,2 až 14,7 kW (18 až 20 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka s rozvodovkou ve středu vozu, zadní kola hnaná řetězy |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Karoserie |
1 vojenský nákladní vůz 1 podvozek |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
2 |
|
LAURIN & KLEMENT E (28 HP)
|
Rok výroby |
1906 - 1909 |
|
|
Charakteristika |
užitkový vůz s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s T-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
4562 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 20,6 kW (28 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka a rozvodovka ve středu vozu, pohon zadních kol dvojicí řetězů |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
užitečná 1500 kg |
|
|
Max. rychlost |
25 km/h |
|
|
Karoserie |
nákladní vůz poštovní omnibus |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
15 |
|
LAURIN & KLEMENT E (24 / 30 HP)
|
Rok výroby |
1906 - 1909 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s T-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
4562 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 25,7 kW (35 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Max. rychlost |
85 km/h |
|
|
Karoserie |
dvojitý phaeton Roi des Belges coupé landaulet limousine |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
16 |
|
LAURIN & KLEMENT B2 (10 / 12 HP)
|
Rok výroby |
1907 - 1908 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, vidlicový dvouválec s automatickým sacím ventilem, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1595 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 8,8 kW (12 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
700 až 800 kg |
|
|
Max. rychlost |
45 km/h |
|
|
Karoserie |
2 sedadlová voiturette phaeton dodávkový vůz autodrožka |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
10 |
|
|
|
||
LAURIN & KLEMENT C2 (12 / 14 HP)
|
Rok výroby |
1907 - 1908 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový dvouválec SV s T-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2281 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 10,3 kW (14 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
820 až 1030 kg |
|
|
Max. rychlost |
45 km/h |
|
|
Karoserie |
phaeton autodrožka valník |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
49 |
|
LAURIN & KLEMENT F (14 / 16 HP, později 16 / 18 HP)
|
Rok výroby |
1907 - 1909 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2438 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 13,2 až 15,5 kW (18 až 21 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
900 až 1000 kg |
|
|
Max. rychlost |
55 až 60 km/h 35 km/h (FL, FO, triplephaeton) |
|
|
Karoserie |
phaeton Roi des Belges landaulet limousine skříňový dodávkový vůz sanitní vůz triplephaeton FL – lehký valník FO – uzavřený omnibus FOF – otevřený omnibus FOZ – hotelový omnibus |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
371 |
|
|
|
||
LAURIN & KLEMENT FF (40 HP)
|
Rok výroby |
1907 - 1907 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový osmiválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
4877 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 33,1 kW (45 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
1600 kg |
|
|
Max. rychlost |
85 km/h |
|
|
Karoserie |
phaeton Roi des Belges |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
2 |
|
LAURIN & KLEMENT FC
|
Rok výroby |
1907 - 1909 |
|
|
Charakteristika |
sportovní a závodní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2439 ccm, 1994 ccm, 2496 ccm, 1943 ccm |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Max. rychlost |
80 až 90 km/h |
|
|
Karoserie |
dvousedadlový sportovní a závodní automobil |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
19 |
|
LAURIN & KLEMENT HO, HL (30 / 32 HP), LAURIN & KLEMENT HL, HLb (35 / 40 HP)
|
Rok výroby |
1907 - 1913 |
|
|
Charakteristika |
těžký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s T-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
5919 ccm (HO, HL) 7364 ccm (HL) 7965 ccm (HLb) |
|
|
Výkon |
jmenovitý 23,5 kW (32 k) (HO, HL) jmenovitý 29,4 kW (40 k) (HL, HLb) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka a rozvodovka ve středu vozu, pohon zadních kol dvojicí řetězů |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 3800 kg (HL) užitečná 4000 kg (HO, HL), |
|
|
Max. rychlost |
25 km/h (omnibusy) 16 km/h (nákladní vozy s pryžo |
|
|
Karoserie |
HO, HL: HOP – omnibus pro 12 sedících a 5 stojících pasažérů, HOS – omnibus pro 17 až 22 sedících pasažérů, HL – valník HL, HLb: užitkové nástavby podle specifik zákazníka, HO – omnibus (pro 16 až 36 sedících pasažérů), HL – nákladní vůz |
|
|
Poznámka |
typ HO, HL vyráběn v letech 1907-1909 - 11 kusů, typ HL v letech 1910-1912 - 10 kusů, typ HLb v letech 1912-1913 - 10 kusů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
31 |
|
LAURIN & KLEMENT BS (10 HP)
|
Rok výroby |
1908 - 1909 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový dvouválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1399 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 7,4 kW (10 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
600 až 700 kg |
|
|
Max. rychlost |
40 až 50 km/h |
|
|
Karoserie |
BS2 – 2 sedadlová voiturette BSC – 2 sedadlový sportovní vůz BSD – „doktorský“ landaulet BS4 – phaeton Emboutie nebo Roi des Belges |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
66 |
|
LAURIN & KLEMENT FCS
|
Rok výroby |
1908 - 1909 |
|
|
Charakteristika |
sportovní a závodní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
3486 ccm, 1994 ccm, 2439 ccm, 2496 ccm, 2940 ccm |
|
|
Výkon |
maximální až 70,6 kW (96 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
930 kg |
|
|
Karoserie |
dvousedadlový sportovní a závodní automobil |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
8 |
|
LAURIN & KLEMENT G (10 / 12 HP, 12 / 14 HP)
|
Rok výroby |
1908 - 1911 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1555 ccm (1908-1909) 1767 ccm (1909-1911) |
|
|
Výkon |
maximální 11 kW (15 k) (1908-1909) maximální 12,5 kW (17 k) (1909-1911) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 650 až 750 kg |
|
|
Max. rychlost |
55 až 60 km/h u typu GR redukována na 25 km/h – n |
|
|
Karoserie |
G2, GR2 – 2 s. voiturette G4, GR4 – 4 s. phaeton GC2 – 2 s. sportovní vůz GD, GR – „doktorský“ třímístný landaulet G2 – berline, tulipe G4 – autodrožka landaulet, tulipe, skříňový dodávkový vůz, lehký valník, sanitní vůz GC4 – 4 s. sportovní vůz |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
308 |
|
LAURIN & KLEMENT DL, DO (20 / 24 HP)
|
Rok výroby |
1909 - 1912 |
|
|
Charakteristika |
užitkový vůz s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s T-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
4503 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 17,7 kW (24 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka a rozvodovka ve středu vozu, pohon zadních kol dvojicí řetězů |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 2400 až 2500 kg užitečná 2000 kg (DL 20) |
|
|
Max. rychlost |
16 km/h (DL s pryžovými ráfy) 13 km/h (DL s ocelo |
|
|
Karoserie |
DL 20 – nákladní vozy 2000 kg DL 30 – nákladní vozy 3000 kg DO – omnibusy pro 12 až 18 pasažérů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
18 |
|
LAURIN & KLEMENT FDL, FDO (18 / 22 HP)
|
Rok výroby |
1909 - 1915 |
|
|
Charakteristika |
užitkový vůz s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
3403 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 16,2 kW (22 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka a rozvodovka ve středu vozu, pohon zadních kol dvojicí řetězů |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1400 až 1800 kg užitečná 1000 kg (FDL10) |
|
|
Max. rychlost |
25 km/h |
|
|
Karoserie |
FDL 10 – nákladní vozy 1000 kg FDL 15 – nákladní vozy 1500 kg FDO – omnibusy pro 10 až 13 pasažérů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
21 |
|
|
|
||
LAURIN & KLEMENT EN (30 / 35 HP, 35 / 40 HP)
|
Rok výroby |
1909 - 1910 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s T-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
5703 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 36,8 kW (50 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1450 až 1550 kg |
|
|
Max. rychlost |
85 km/h |
|
|
Karoserie |
EN, ENM – dvojitý phaeton, landaulet, limousine ENC 2 – dvousedadlový sportovní vůz ENC 4 – čtyřsedadlový sportovní vůz |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
15 |
|
LAURIN & KLEMENT FN, GDV, RC (18 HP, 18 / 24 HP)
|
Rok výroby |
1909 - 1913 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2660 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 15,5 až 17,7 kW (21 až 24 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Max. rychlost |
60 až 70 km/h |
|
|
Karoserie |
GDV, GDVR, 18 HP - autodrožka GDVT – phaeton, limousine, landaulet GDVC 2 – dvousedadlový sportovní vůz GDVC 4 – čtyřsedadlový sportovní vůz RC 4 – sportovní torpedo |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
366 |
|
LAURIN & KLEMENT FCR
|
Rok výroby |
1909 - 1909 |
|
|
Charakteristika |
sportovní a závodní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHC, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
5672 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 73,6 kW (100 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Karoserie |
dvousedadlový sportovní a závodní automobil |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
2 |
|
|
|
||
LAURIN & KLEMENT L, LO (20 / 25 HP)
|
Rok výroby |
1909 - 1911 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
3686 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 22,1 kW (30 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Max. rychlost |
70 až 90 km/h 45 km/h (omnibusy LO, LOF) |
|
|
Karoserie |
L - phaeton Roi des Belges, landaulet, limousine LC2 - dvousedadlový sportovní vůz LC4 - čtyřsedadlový sportovní vůz LO - triplephaeton, uzavřený omnibus pro 8 pasažérů LOF - otevřený omnibus pro 8 až 9 pasažérů |
|
|
Poznámka |
celkem 223 vozů, z toho 11 LO a LOF |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
223 |
|
LAURIN & KLEMENT ENS (45 / 50 HP)
|
Rok výroby |
1910 - 1911 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s T-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
7364 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 47,8 kW (65 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1450 až 1550 kg |
|
|
Max. rychlost |
95 km/h |
|
|
Karoserie |
ENS - dvojitý phaeton, landaulet, limousine ENSC 2 - dvousedadlový sportovní vůz ENSC 4 - čtyřsedadlový sportovní vůz |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
20 |
|
